贵州省城乡物流一体化的构建研究

贵州省城乡物流一体化的构建作为一项切实解决农业,农村,农民问题,统筹城乡协调发展,提高农民的生产,生活水平具有重要的意义. 本文主要以调查目前贵州省城乡物流一体化的中的基础设施,运行主体,以及运行模式入手,并试图从中找出贵州省城乡物流一体化在服务提供上存在的问题,提出构建贵州省城乡物流一体化的对策措施.在理论研究的基础之上以贵州日报为例,分析研究其城乡物流网络体系运营过程中的运作优势及运作模式,在理论与实践相结合的基础上提出对贵州省城乡物流一体化发展的未来展望. 本文主要包括以下六部分内容: 第一部分主要介绍了本论文的选题背景,研究意义,相关文献综述,研究视角和方法以及创新之处等内容. 第二部分是对构建贵州省城乡物流一体化的必要性进行探讨.首先从目前我国整体经济的发展情况看,一体化是推进城乡发展的重要思路,城乡有向一体化融合的趋势,同时解决贵州省农村的贫困问题,都需要一体化.而当前在推进一体化的城乡进程中,物流业的作用更加凸显,物流通道是发展贵州省城乡经济发展的先决条件,物流是贵州省城乡经济发展的推动力量,而城乡之间的物流障碍,是制约一体化城乡发展的瓶颈.正是由于城乡物流障碍,使城市对农村的支持难以实现;城乡物流障碍,使农村的发展雪上加霜,物流体系作为联接城市与农村的纽带,是支撑城市和农村经济协调发展的一个基本平台.所以,在不太长的期间内,建立起一整套能够正常运行的城镇乡村沟通的物流机制,在全国,特别是在贵州省是一项紧迫的工作,所以提出以构建贵州城乡物流一体化的方式,寻找解决贵州省贫困问题的突破口. 第三部分是首先对贵州省城乡物流一体化的现状调查.物流基础设施是服务于第一产业,第二产业的供应链过程中的所有物流设施,其中交通运输和物流园区网络的建设是近年来贵州省城乡物流一体化现状的最大亮点,因此在本文调查中也以这两种基础设施的基本情况为调查重点.在结合调查的结果后,对物流基础设施网络对贵州省城乡物流一体化的影响作出评价,认为物流基础设施等硬件环境还不能适应城乡物流一体化的发展要求,物流基础设施落后,综合性货运枢纽,物流中心建设发展缓慢.应加强物流基础设施建设,特别要加强对交通枢纽,物资集散地等大型物流基础设施的统筹规划和建设,为城乡物流一体化发展提供重要的物质基础条件. 随后,服务城乡主要物流企业的基本情况及贵州省城乡物流主要运营模式作了调查与评价,认为对城乡物流企业而言,这些模式的合理运营包含多个方面的管理.通过对政府各种有利的规划和政策进行有效利用把握和利用,并在此基础上,结合自身业务特点,进行市场化的运营. 第四部分贵州省城乡物流一体化服务提供上存在的各问题作出探讨,包括:涉农物流业务价格低,缺乏规模经营效益,城市物流与农村物流分离,农民生活资料物流保障上存在的问题,以及缺乏有效的城乡物流支持体系,如政策,资金,城乡双向经济关系等方面. 第五部分,我们提出构建贵州省城乡物流一体化的对策措施:构建有政府政策保障,资金支持的,完善的城乡物流一体化运行机制,构建依托城市化率的提升,在地,州,市构建服务"三农"的综合物流中心,依托服务"三农"的龙头企业进行农业生产资料物流服务,依托现代物流业的发展,在城乡物流盲区构建第三方物流服务体系,利用现有的大型工商企业的物流中心或配送中心服务"三农"的,依托大型零售企业为农村提供生活资料物流的便捷服务完善的城乡物流一体化模式.在这部分最后,以贵州日报为例对构建城乡物流一体化作出实证分析. 第六部分,对贵州省城乡物流一体化发展从二个方面作出的未来展望:优先发展城乡物流统一配送,优先发展农产品冷链物流,及有重点的实现城乡物流一体化向更深层次发展.

黔道不再难 天堑变通途——访贵州高速公路开发总公司总经理耿黔生

贵州高速公路开发总公司(以下又简称"高发司")是从事高速公路规划、建设、管理的国有独资大型企业,其前身是1986年3月贵州省人民政府批准成立的贵州省重点公路建设指挥部办公室。总公司主要职能是在国家规划、计划的统筹安排下,以全资、控股、参股和直接管理等方式从事经营性公路及其他交通基础设施项目的资本运营和重大生产经营活动,全面负责贵州省高速公路融资、建设、经营和管理。1991年5月16日,贵州第一条高等级公路——贵阳至黄果树公路建成通车后,贵州高速公路开发总公司按照全省"三横三纵八联八支"的公路主骨架建设规划,在贵州大地开始了如火如荼的公路建设。

新一轮投资与"四万亿"有何不同

新年开始的第一个月,国家发改委集中批复多个铁路、公路、轨道等基础设施项目,投资总额已达1102.65亿元。1月16日,批复新建弥勒至蒙自铁路项目与济南市城市轨道交通近期建设规划项目:1月26日,批复杭州至南京高速公路浙江段改扩建工程等3项;27日,再批复两项大型基建项目,分别为辽宁省铁岭至本溪公路和贵州省遵义至贵阳公路扩容工程。

贵州省城乡物流一体化的构建研究

贵州省城乡物流一体化的构建作为一项切实解决农业,农村,农民问题,统筹城乡协调发展,提高农民的生产,生活水平具有重要的意义. 本文主要以调查目前贵州省城乡物流一体化的中的基础设施,运行主体,以及运行模式入手,并试图从中找出贵州省城乡物流一体化在服务提供上存在的问题,提出构建贵州省城乡物流一体化的对策措施.在理论研究的基础之上以贵州日报为例,分析研究其城乡物流网络体系运营过程中的运作优势及运作模式,在理论与实践相结合的基础上提出对贵州省城乡物流一体化发展的未来展望. 本文主要包括以下六部分内容: 第一部分主要介绍了本论文的选题背景,研究意义,相关文献综述,研究视角和方法以及创新之处等内容. 第二部分是对构建贵州省城乡物流一体化的必要性进行探讨.首先从目前我国整体经济的发展情况看,一体化是推进城乡发展的重要思路,城乡有向一体化融合的趋势,同时解决贵州省农村的贫困问题,都需要一体化.而当前在推进一体化的城乡进程中,物流业的作用更加凸显,物流通道是发展贵州省城乡经济发展的先决条件,物流是贵州省城乡经济发展的推动力量,而城乡之间的物流障碍,是制约一体化城乡发展的瓶颈.正是由于城乡物流障碍,使城市对农村的支持难以实现;城乡物流障碍,使农村的发展雪上加霜,物流体系作为联接城市与农村的纽带,是支撑城市和农村经济协调发展的一个基本平台.所以,在不太长的期间内,建立起一整套能够正常运行的城镇乡村沟通的物流机制,在全国,特别是在贵州省是一项紧迫的工作,所以提出以构建贵州城乡物流一体化的方式,寻找解决贵州省贫困问题的突破口. 第三部分是首先对贵州省城乡物流一体化的现状调查.物流基础设施是服务于第一产业,第二产业的供应链过程中的所有物流设施,其中交通运输和物流园区网络的建设是近年来贵州省城乡物流一体化现状的最大亮点,因此在本文调查中也以这两种基础设施的基本情况为调查重点.在结合调查的结果后,对物流基础设施网络对贵州省城乡物流一体化的影响作出评价,认为物流基础设施等硬件环境还不能适应城乡物流一体化的发展要求,物流基础设施落后,综合性货运枢纽,物流中心建设发展缓慢.应加强物流基础设施建设,特别要加强对交通枢纽,物资集散地等大型物流基础设施的统筹规划和建设,为城乡物流一体化发展提供重要的物质基础条件. 随后,服务城乡主要物流企业的基本情况及贵州省城乡物流主要运营模式作了调查与评价,认为对城乡物流企业而言,这些模式的合理运营包含多个方面的管理.通过对政府各种有利的规划和政策进行有效利用把握和利用,并在此基础上,结合自身业务特点,进行市场化的运营. 第四部分贵州省城乡物流一体化服务提供上存在的各问题作出探讨,包括:涉农物流业务价格低,缺乏规模经营效益,城市物流与农村物流分离,农民生活资料物流保障上存在的问题,以及缺乏有效的城乡物流支持体系,如政策,资金,城乡双向经济关系等方面. 第五部分,我们提出构建贵州省城乡物流一体化的对策措施:构建有政府政策保障,资金支持的,完善的城乡物流一体化运行机制,构建依托城市化率的提升,在地,州,市构建服务"三农"的综合物流中心,依托服务"三农"的龙头企业进行农业生产资料物流服务,依托现代物流业的发展,在城乡物流盲区构建第三方物流服务体系,利用现有的大型工商企业的物流中心或配送中心服务"三农"的,依托大型零售企业为农村提供生活资料物流的便捷服务完善的城乡物流一体化模式.在这部分最后,以贵州日报为例对构建城乡物流一体化作出实证分析. 第六部分,对贵州省城乡物流一体化发展从二个方面作出的未来展望:优先发展城乡物流统一配送,优先发展农产品冷链物流,及有重点的实现城乡物流一体化向更深层次发展.

发力现代基建 夯实发展之基

从"瓶颈制约"转变为"有力支撑","地无三尺平"的贵州,以前所未有的力度狠抓基础设施建设,推动全省发展条件实现根本性改变.夏风拂动的黔贵大地,基础设施建设如火如荼——贵阳市观山湖区电子信息制造产业园南园项目建设现场,施工场面热火朝天,项目建成后将为观山湖区电子信息制造产业集聚发展提供"硬支撑".

贵阳某商业地产项目全过程风险研究

近年来,在西部大开发的战略引导下,伴随城市基础设施的不断完善、城镇化进程的推进及居民可支配收入的持续增长,贵阳市的房地产业在较短的几年内完成了国内一线城市二十多年经历的路程--从政策鼓励到区域限购,从传统的百货商业到城市综合体。本土房地产开发企业与国内地产开发的龙头企业对贵阳市场的角力已经从传统的住宅地产逐步拓展到商业地产领域,中央商务办公区和大型城市商业综合体相继涌现,人们对不动产的投资热情从住宅逐步转为写字楼和商铺。然而,在商业地产开发的盛境下,投资者往往忽略了其对住宅地产的开发需要具备更大的资金投入、更科学的市场定位、更专业的营销手段,是一项综合度更高、风险更大的投资活动。因此,对商业地产投资风险进行分析并制定相应对策的研究是非常必要的。本文借鉴了国内外商业地产投资风险的相关研究理论,并结合自身工作经验,从风险管理的角度出发,以贵阳某商业地产项目为研究背景,将开发投资的全过程分为内在统一的四个实施阶段,并对各阶段的风险因素进行识别,构建出该项目投资风险的评价体系。由专家对各风险因素的重要程度打分,并据此计算各层级风险因素的权重指标。然后通过无量纲的一致化方法处理评价指标,将层次分析法与模糊数学理论相结合,对该项目的风险评价指标体系进行分析。最后,针对具体风险因素,结合该项目实际,制定相应的风险应对措施,以期加强地产开发企业对商业项目投资的抗风险能力。同时,为同类商业地产投资风险的规避提供有益的参考。

贵阳市基础设施PPP项目资产证券化研究——以贵阳"小湾河PPP项目"为例

当前,由于国家各项改革措施的有序推进,政府和社会资本合作模式(Public-Private Partnership,简称PPP模式)得到了国家的高度重视,推广应用PPP模式已经成为了国家战略,对于加快城镇化建设,提升国家治理能力,构建现代化财政制度具有重要意义.为此,国家从2014年开始就积极推进PPP制度建设,完善政策体系,加强政策引导.各级地方政府也纷纷响应号召,陆续推出了大量的PPP投资项目.因此,2014年也被称为PPP模式在中国的发展元年.但PPP项目期限长,投资大,项目收益率不高,融资渠道大都局限于银行贷款方式,项目退出机制的不畅通也使得社会资本参与积极性不高.2016年8月,发改委发布《关于切实做好传统基础设施领域政府和社会资本合作工作的通知》,文件指出要积极推动PPP项目与资本市场的资产证券化方式结合,为社会资本的PPP项目投资提供新的退出渠道.2016年12月,发改委,证监会联合发布了《关于推进传统基础设施领域政府和社会资本合作(PPP)项目资产证券化工作的通知》,进一步明确了PPP项目资产证券化的范围及标准,这些相关文件的发布都表明PPP项目的资产证券化势在必行.虽然资产证券化业务在国内已经取得了初步发展,但和PPP项目的衔接却是一个较为全新的领域.PPP项目的资产证券化可以有效降低项目公司的资金成本,同时也有利于社会资本的提前退出. 本文正是从目前PPP项目储备最多的贵州省出发,以贵阳市的基础设施PPP项目为落脚点,探讨其资产证券化的可行性,并以小湾河PPP项目为例设计具体的资产证券化融资方案.PPP项目资产证券化的进程目前还在探索之中,但从政策层面来看,其应用于实践只是个时间问题.由于PPP本身特性导致其和一般企业资产证券化在基础资产的合规性,期限以及增信措施的采用等方面都有很大不同,本文正是立足于实践,以贵阳小湾河PPP项目为例来深入探讨这些问题.考虑到目前国内无论是在理论研究方面,还是在实践中关于PPP项目资产证券化的内容不是很多,大多研究重点是在法律和税收等层面,所以本文在研究方向的选择上具有一定新颖性.同时,资产证券化工具的使用对于小湾河项目而言,不仅可以解决项目的融资压力,还可以将募集资金用于提前偿还高成本的负债,同时还为社会资本提供了提前退出的渠道,可谓是一举多得.在产品的设计中,考虑到基础资产现金流已经被列入同级政府的财政预算,有很强的政府信用做担保,所以本文没有利用小湾河公司中的政府平台公司来对产品进行担保,转而是利用社会资本方中优质的国企,央企或银行来进行担保. 本文一共分为四部分内容.第一部分是导论,首先结合国内PPP项目市场现状,指出了本文的研究背景,并指出了PPP项目资产证券化对于解决项目融资的重要性,明确了研究方向,目的及意义.然后通过查阅国内外理论文献,对相关研究理论做了总结.第二部分贵是是贵阳市基础设施PPP项目资产证券化必要性和可行性分析,首先指出了资产证券化融资与PPP项目有着天然的契合度,然后通过分析贵阳市基础设施PPP项目现状及融资现状,指出资产证券化融资可以很好解决当前贵阳市基础设施PPP项目面临的难题,并作了必要性分析.最后结合贵阳市实际情况,分析了PPP项目资产证券化的可行性.第三部分是贵阳小湾河PPP项目资产证券化方案设计,本部分以小湾河PPP项目为基础进行了资产证券化方案的设计,从基础资产池的构建,发行利率的测算,信用评级,信用增级措施和交易结构的设计几个方面来展开讨论.然后从本息偿还计划,收益分配和风险揭示与控制三方面对方案进行了评估.第四部分,该部分是基于第三部分的总结,分析了PPP项目资产证券化过程中可能存在的一些实施难点,并对此提出了一些建议.